共(gong)(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)(che)真正得到關注是在(zai)2015年，其重(zhong)要原因就(jiu)在(zai)于(yu)當時新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)在(zai)政策補貼的背景下產量大(da)增。2016年，由共(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)帶動的共(gong)(gong)(gong)享(xiang)經濟(ji)大(da)火，共(gong)(gong)(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)也躁動起來，各路資(zi)本和玩家(jia)競(jing)相涌(yong)入(ru)。

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       截(jie)止到上半年(nian)(nian)(nian)，已(yi)經(jing)有370家“共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)”公(gong)司(si)完(wan)成注冊，實際擁(yong)有車(che)隊(dui)運營的(de)(de)(de)公(gong)司(si)數量超過100家，其中不乏傳(chuan)統汽(qi)(qi)車(che)租賃公(gong)司(si)的(de)(de)(de)轉(zhuan)型，也包括(kuo)北汽(qi)(qi)新(xin)能源、奇瑞(rui)汽(qi)(qi)車(che)等整車(che)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)布局，更有新(xin)興企(qi)業(ye)玩家大量涌(yong)入(ru)。此外，汽(qi)(qi)車(che)租賃市(shi)場已(yi)經(jing)從最(zui)初50億元發展(zhan)至2015年(nian)(nian)(nian)520億元的(de)(de)(de)市(shi)場規模，市(shi)場呈現兩位數的(de)(de)(de)年(nian)(nian)(nian)復合增長率。        

          但從普及率等綜(zong)合因素來(lai)(lai)看(kan)，汽(qi)車租賃在國內(nei)的(de)發(fa)展情況并(bing)不樂觀，市場的(de)實際(ji)滲透率很低。 共(gong)(gong)享汽(qi)車實際(ji)上是和互聯網約車同時(shi)起步，經過兩(liang)年多發(fa)展，互聯網約車逐漸形成規(gui)模(mo)，朝規(gui)范化方向(xiang)挺(ting)進(jin)；共(gong)(gong)享汽(qi)車雖得到資(zi)本青睞，但始終(zhong)沒有發(fa)展起來(lai)(lai)。 部(bu)分業內(nei)人士認為(wei)，對于專注于共(gong)(gong)享汽(qi)車業務的(de)公(gong)司來(lai)(lai)講(jiang)，最重要的(de)還是如何(he)保(bao)持(chi)業務的(de)持(chi)久性，以及實現真正意義上的(de)盈(ying)利。而《指導意見(jian)》的(de)出臺(tai)，將為(wei)共(gong)(gong)享汽(qi)車的(de)發(fa)展迎來(lai)(lai)政策上的(de)暖風。

       馬瑾表示，“《指導意見(jian)》對于(yu)提(ti)高小微(wei)型客車租(zu)賃(lin)有(you)(you)效供給、優化交通(tong)出(chu)行體系具有(you)(you)積極意義(yi)，《指導意見(jian)》明確(que)了(le)對共享汽車的支持(chi)(chi)和鼓勵。” 從共享汽車本身的發(fa)(fa)(fa)展(zhan)來(lai)看，有(you)(you)業內人士指出(chu)，未(wei)來(lai)幾年(nian)中國共享汽車將(jiang)會保持(chi)(chi)40%左右的增長(chang)速度。普(pu)華(hua)永道(dao)思略(lve)特在名為(wei)《汽車分(fen)(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)：發(fa)(fa)(fa)展(zhan)趨勢、商業模(mo)式及解決方(fang)案》報告中提(ti)出(chu)：未(wei)來(lai)五年(nian)分(fen)(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)市場將(jiang)以超過50%的增幅(fu)繼續發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，保守估計到2020年(nian)全(quan)國B2C車隊規模(mo)達到15萬輛(liang)(liang)，目前分(fen)(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)市場絕(jue)大多(duo)數份額以B2C業務為(wei)主，B2B的份額很多(duo)，隨(sui)著B2B業務布(bu)(bu)局的不(bu)斷擴展(zhan)，到2020年(nian)整體車隊規模(mo)有(you)(you)望達到17萬輛(liang)(liang)以上；同(tong)時(shi)完成一線城市布(bu)(bu)局之后將(jiang)會爭奪二三線城市的市場。      

        此外，從(cong)國家層(ceng)面，《指導意見(jian)》的(de)出(chu)臺是最(zui)直接的(de)鼓勵支持方式(shi)。業(ye)內(nei)人士認為(wei)共享(xiang)汽車將(jiang)會(hui)成(cheng)為(wei)汽車行(xing)(xing)業(ye)的(de)“大(da)地(di)震”，行(xing)(xing)業(ye)發展前景巨大(da)，當能(neng)夠確保用戶可以(yi)方便與靈活地(di)租賃使(shi)用，不受到時(shi)間和地(di)點(dian)的(de)過(guo)多限制(zhi)，最(zui)大(da)化(hua)實(shi)現隨(sui)借隨(sui)還(huan)的(de)共享(xiang)模式(shi)時(shi)，這(zhe)個(ge)行(xing)(xing)業(ye)的(de)機會(hui)不可估量。 但這(zhe)個(ge)行(xing)(xing)業(ye)中仍存有挑戰，以(yi)新(xin)能(neng)源汽車作為(wei)主要載體的(de)共享(xiang)汽車當面臨新(xin)能(neng)源補貼(tie)退坡時(shi)，同(tong)樣受到影響，它使(shi)得企(qi)(qi)業(ye)購車成(cheng)本(ben)相對增加。此外，無論是汽車質量還(huan)是駕駛員均需(xu)要更(geng)為(wei)嚴苛(ke)、更(geng)為(wei)復雜的(de)監管。 不過(guo)由于行(xing)(xing)業(ye)壁壘存在，目前仍處于藍海的(de)共享(xiang)汽車短期(qi)內(nei)并不會(hui)變成(cheng)紅海。至于是否(fou)會(hui)涌現出(chu)獨角獸企(qi)(qi)業(ye)，還(huan)需(xu)要等(deng)待(dai)市場(chang)真正的(de)爆(bao)發。00  1

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