據報道，日前，法國巴黎市政府計劃以“商業用途占用公共空間”的名義，對無樁共享單車運營商征“停車稅”，以期為這個日益火爆的市場構建管理框架。 巴黎的著眼點是共享單車對公共秩序造成的潛在影響。

 比如，“亂停車或者在公共道路上隨便丟棄車輛，導致巴黎街頭人行道被共享單車霸占”，這既妨礙了共享單車的正常使用和交通秩序的和諧，也給管理者帶來了不小的麻煩。 

 一個很容易聯想的事實是，“巴黎經驗”能否為我國所借鑒？在巴黎擬向共享單車征“停車稅”的新聞下，能看到不少網友表示肯定，并希望在我國一些城市也實行此舉，對中國的共享單車運營商征稅。畢竟，亂停車、人行道被霸占等現象，在中國各大城市街頭也頗為常見，已經影響了市民日常出行，且屬于管理的“老大難”問題。不過也應看到，征稅無小事，一旦開征，涉及面廣、影響大，不能不慎。

  按照經濟學思路，征稅的目的在于滿足社會公共的需要，其作用既有宏觀調控和保障財政收入，也有助于維護市場秩序和相關領域資本的動態平衡。而共享單車及其商業模式作為新興的產業和有潛力的市場，目前還處于野蠻成長和大浪淘沙階段。不論是從創業者角度看，還是從管理者角度看，呈現一定程度內的粗放狀態，也符合正常的事物發展邏輯。 

 與此同時，共享單車作為成功的共享經濟模式的典型，會鼓勵更多人加入“共享”的創業和相關產業的發展中，應該以支持鼓勵為主、監管查處為輔，這樣才能做到市場繁榮和秩序規范的齊頭并進，實現相關企業和用戶的雙贏。 因此，與其不經由審慎分析和市場調研就把“征稅”作為治理手段，不如在加強管理上功夫，以保障共享單車市場的有序管理和健康發展。 比如，針對共享單車亂停亂放的問題，可以從很多細節化的舉措上下功夫。

 比如，對于按規定停放的用戶，給予“紅包”一類的鼓勵；對于長期不按規定停放的用戶，可以調低該用戶的“信用分數”進行懲處，屢教不改的設置一定時間的禁騎懲罰直至拉進“黑名單”。 事實上，類似的舉措已經在一些共享單車里出現了，在大數據資料庫和用戶情況分析能力的指導下，要做好這一點在技術上并不太大難題，關鍵還在于監管的決心。 就像此前也有人抱怨私家車和公交車“搶道”一樣，最終依靠分道和專門管理的方法才解決了問題。

 共享單車“搶道”，本質上還是與管理渙散有關。解決問題的關鍵還是管理模式的創新，征稅等手段倒是其次的。如果能從獎懲機制上提出有針對性的措施，很多看起來麻煩的事情都會得到解決。 說到底，共享單車的意義在于優化了市場資源配置，節省了公共資源，在提高用戶體驗的同時，也著實改變了交通管理的既有模式。要讓共享單車更好地服務用戶和社會，也要著眼于公共資源的管理和合理利用，加強監管的態度和技巧同樣重要。

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