其實當初小藍單車、酷奇單車等號稱業界第三的共享單車企業出現問題時，共享單車的押金問題就成為風口浪尖的話題了。各類媒體包括主流媒介都進行不同程度的“問責”和“追問”，而共享單車的押金問題也一直是業界普遍質疑的焦點。甚至有一種聲音認為，即使做到了市場最大的那兩家，在面對龐大的押金“沉睡”的時候，也不可能置之不理。

 尤其是對于燒錢非常嚴重的共享單車市場，更是如此。一旦押金出現松動，給社會帶來的影響也是深遠的，尤其是對于構建社會誠信體系的壓力將進一步加大。

  近日有報道稱，兩大共享單車巨頭存在著挪用用戶押金的問題。據媒體爆料：“因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業資金告緊，已經開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關公司等供應商的付款也均已暫停。” 如果該消息屬實的話，一旦市場出現“擠兌”現象，那么對于摩拜和ofo或將是致命的打擊。

 眾所周知，當用戶的體驗出現問題，或者說提現出現“卡殼”的時候，那么很容易形成連鎖反應，尤其是對于共享單車的使用頻次更高的用戶一般都是基層用戶，押金對于他們的價值也是不可忽視的;更主要的是，一旦市場的誠信機制出現問題，人們很容易出現“一邊倒”的一種井噴不信任情緒，“擠兌”給共享單車企業的影響自然不容小覷。 

 尤其是進入到冬季之后，人們使用共享單車的頻次會減少，當用戶感到自己的押金會出現問題的時候，很可能會“退出觀望”，進而開始申請退押金。一旦達到一個相對平衡點之后，對于共享單車企業的運營自然也會帶來影響。而一旦市場誠信危機出現，那么無論是摩拜還是ofo都會面臨致命的打擊。

 當用戶的使用頻次降低，對于存量市場的單車使用和覆蓋也會帶來浪費，如果后續資金跟不上，會步入一個惡性循環中，再加上市場監管的力度加大，規范化之后的市場單車覆蓋率也出現偏差，當用戶的使用習慣得不到就近滿足時，用戶使用習慣和頻次還會降低。 據媒體報道，摩拜和ofo兩家公司在國內投放的車輛分別為700萬和1000萬輛，平均每天的騎行數達到3000萬到3500萬次。有人估算摩拜僅單車成本一項，就要花費超百億，這還不含任何運營及人力成本，而ofo和摩拜大同小異。

 有消息稱，“目前兩家企業的融資已消耗殆盡，為了不拖欠自行車供應商貨款已經開始動用用戶押金，但仍有大量供應商應付款不得不暫停。” 監管層曾多次表態共享單車企業的押金問題要高度重視，預付金的安全管理，必須進行專戶管理，不得挪用用戶押金、預付金，務必積極回應用戶的合理訴求，按照約定及時退還用戶押金，并及時向社會和用戶公布有關處理情況。但是一旦真的出現資金“缺口”的時候，面對龐大的用戶押金“沉睡”，共享單車經營者顯然難以做到不心動。

 事實上，出事的共享單車運營方幾乎都存在著挪用用戶押金的行為，這也基本成為共享單車企業引爆市場的一個催化劑，一旦開始挪用用戶押金，也是共享單車企業難以為繼的時候開始了。當然，對于兩大巨頭而言，因為背后有AT的“撐腰”，或許困難不如想象的那么大，但是也不可不防。而且之前市場也傳出了一些“不和諧”的聲音，投資方和運營商之間出現經營理念的差異，進而帶來了更多的不確定性。 對于市場出現的質疑聲音，摩拜和ofo都已經發聲。摩拜回應稱，該報道與事實嚴重不符，對此表示強烈譴責。

 對于網絡上出現的惡意詆毀和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護自身的合法權益。摩拜稱，“用戶導向”是摩拜的價值觀之一，自成立以來，摩拜始終把“保障用戶押金安全”放在極其重要的位置，并確保用戶可隨時退押金。同時，摩拜單車呼吁共享單車行業重視用戶利益，確保用戶押金安全、可退。

 ofo官方回應稱，目前公司各項業務有序運轉。ofo自創立之初就嚴格保障用戶押金安全，并設置了便捷順暢的退押金流程。目前，用戶通過官方APP、客服電話等渠道均可順利退還押金。此外，為了保障用戶體驗，ofo已經在25個城市聯合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務。 兩家企業都沒有正面回應是否存在挪用用戶押金的問題，不過都表態用戶押金隨時可退。兩家也表示，已開始對押金采取第三方監管。雖然兩家都表示引入了銀行“監管”，但是目前和銀行的合作，或許僅僅是存在類似于資金托管模式，銀行對于共享單車企業本身的運營商和押金問題是不是能存在著全盤監控，還很難說。

 而如果想一勞永逸地解決用戶押金問題，最簡單的辦法就是用信用代替押金，徹底摒棄押金，轉而構建社會誠信體系，并以此帶來商業運營的轉型。不過從目前的狀況來看，這樣的轉型難度頗大，而聯合第三方征信機構的合作或許也是可以嘗試的方式。

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